Характер и условия транспортировки продукции перевозки грузов

По характеру и условиям транспортировки продукции перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении можно подразделить на две группы: перевозки, при которых не изменяется маршрут следования от поставщика до-потребителя и расстояние пробега по железным дорогам; перевозки, при осуществлении которых часть железнодорожного’ пути замещается водным путем и сокращается пробег по железным дорогам.
К первой группе относятся перевозки, при которых водный или железнодорожный транспорт дополняет друг друга и такая система перевозки является единственно возможной для доставки продукции от поставщика до потребителя. К этой группе относятся перевозки грузов в районы Крайнего Севера через морские порты Архангельск, Мурманск, Владивосток, Находка и Ванино, речные порты Обь Иртышского пароходства для потребителей Якутской ССР и расположенных на реках Лена, Иртыш, Енисей и назначением в другие пункты, находящиеся на водных путях европейской части страны, Урала и Сибири, а также перевозки грузов в обратных направлениях,. в том числе гравийно-песчаной смеси, добываемой из русел рек..
Удельный вес перевозок, осуществляемых по этой схеме,, составляет около 60% общего объема прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, в том числе с участием морского транспорта 80% и речного 50%. Например, грузы, отгружаемые по железным дорогам на о. Сахалин, могут быть доставлены по назначению только с перевалкой на водный транспорт в морских портах Дальнего Востока. В данном случае независимо от способа перевозки (в прямом железнодорожном сообщении и далее в прямом водном сообщении или в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении) маршрут следования продукции и расстояние пробега по железным дорогам и водным путям, а также потребность в подвижном составе не изменяются. Однако при осуществлении перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении для грузоотправителей и получателей создается ряд преимуществ, о которых было ранее указано.

