Среднесуточный пробег вагона
(Еще не оценили)
Загрузка ...
Проведенные расчеты позволили установить следующие формулы целесообразности переключения перевозки груза с прямого железнодорожного на прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение с учетом изменения порожнего пробега вагонов в зависимости от следования груза в груженом или порожнем направлении
В указанных формулах приняты следующие обозначения: tn — время нахождения вагона на станции погрузки, ч; — время нахождения вагона на станции выгрузки, ч; /пр — расстояние перевозки, км;
При среднесетевых условиях время нахождения вагона под грузовой операцией на станции перевалки составляет примерно 25 ч.
Среднесуточный пробег вагона составляет 257 км, при этом удельный вес начально-конечных операций в общем обороте вагона равен примерно 34%. Поэтому в пути следования (включая простои на технических и промежуточных станциях) пробег вагона составляет
Можно поэтому считать, что при следовании груза в груженом направлении перевозку целесообразно переключать на смешанное сообщение с двумя перевалками по схеме только в случае, если в результате такого переключения расстояние перевозки по железной дороге сократится не менее чем на 410 км.
При следовании груза в порожнем направлении переключение перевозки, на смешанное практически нецелесообразно. Если схема перевозки, то ее можно переключать на смешанное сообщение лишь в случаях, когда время нахождения вагона на станции перевалки меньше этого времени на станции погрузки (выгрузки). При схеме перевозки во всех случаях нецелесообразно переключать перевозки на смешанное сообщение. При расчете конкретной перевозки должны приниматься соответствующие показатели эксплуатационной работы участвующих в перевозке железных дорог.
Загрузка ...
