Сельскохозяйственная продукция

Если бы планирующие организации критически подходили к разработке плана перевозок по периодам года, безусловно, можно было бы значительную часть грузов по каждому роду осуществлять в более благоприятное время — до начала массовых перевозок зерна и другой сельскохозяйственной продукции. Такая направленность в планировании перевозок будет отвечать прежде всего интересам поставщиков и потребителей, так как создает лучшие условия для их выполнения.
В летне-осенние месяцы часто отгружаются грузы, которые могли быть перевезены в другое время. Об этом свидетельствует систематическое накопление на станциях своевременно невы-везенных грузов. В сентябре—ноябре на территории станций постоянно находится до 3 млн. т таких грузов, в том числе строительные и лесные, химические и минеральные удобрения. Для их перевозки отвлекается около 80 тыс. вагонов или до 2 тыс. вагонов в сутки. Очевидно, что перевозку этих грузов можно без ущерба для получателей отгружать в месяцы, не совпадающие с массовыми перевозками сельскохозяйственной продукции, и тем самым использовать подвижной состав для грузов, более необходимых в данный период народному хозяйству.
Примерно 30% всех грузов, своевременно не вывезенных со станций, следует в адрес совхозов, колхозов, сельхозтехники и межколхозстроя. И понятны затруднения этих организаций по вывозу грузов, так как их транспортные средства и людской контингент заняты уборочными работами. Целесообразно поэтому установить такой порядок, при котором грузы для сельскохозяйственных организаций, кроме непосредственно связанных с уборочными работами, в большей части отгружались до начала и после окончания уборки урожая.
Высокую сосредоточенность перевозок в августе — октябре можно снизить за счет повышения поставки массовых индустриальных грузов: каменного угля, руды, леса и строительных в первые 7 месяцев года. Анализ заявок на перевозку этих грузов показывает, что грузоотправители придерживаются повышения заявок на погрузку именно в летне-осенний период.

