Развитие смешанных железнодорожно-водных перевозок
(Еще не оценили)
Загрузка ...
Развитие смешанных железнодорожно-водных перевозок должно идти по пути переключения грузов на водный транспорт, доставляемых железными дорогами параллельно водным путям в груженых направлениях. Бесспорно, эффективным являются перевозки в смешанных сообщениях с одной перевалкой груза с последующей доставкой продукции получателю водным путем или после второй перевалки с водного транспорта — автомобильным транспортом. При двух перевалках целесообразность организации перевозки в смешанном сообщении должна подтверждаться расчетом.
Что касается грузов, перевозки которых осуществляются железными дорогами в порожних направлениях, переключение их на смешанное железнодорожно-водное сообщение практически не высвобождает вагонный парк даже при одной перевалке, а при двух перевалках вызывает дополнительную потребность в подвижном составе. Переключению на смешанное сообщение подлежат в первую очередь такие грузы, как каменный уголь, следующий ИЗ Донбасса на Северо-Запад, в Центр и на Юго-Запад; хлебные грузы — из Северного Кавказа на Северо-За-П8Д п и Центр, из Казахстана, с Урала, из Сибири и Приволжья и западном направлении; лесные грузы — из Сибири и с Урала в Центр, па Юг и па Кавказ, а также любые другие грузы, вывозимые с дорог, питающихся порожними вагонами по регулировке.
По неполным данным объем перевозки грузов в груженых направлениях параллельно водным путям, осуществляемых железнодорожным транспортом в прямом железнодорожном сообщении, превышает 50 млн. т в год.
Расчеты по распределению перевозок грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом
Загрузка ...
