Промышленности товаров народного потребления
(Еще не оценили)
Загрузка ...
В нашей стране исторически сложилось такое положение, при котором автомобильный транспорт и сеть автодорог отставали в своем развитии от железнодорожного транспорта. В связи с этим не только грузоемкие предприятия тяжелой индустрии, но и сравнительно мелкие — легкой, пищевой и промышленности товаров народного потребления — строились с расчетом примыкания к железнодорожным путям. Многие предприятия, даже местной промышленности, не имеют соответствующих подъездов для получения сырья и отправки готовой продукции автомобильным транспортом. Наряду с этим крайне ограничен и парк специальных автомашин для перевозки зерна, муки, цемента, нефтепродуктов, что вынуждает развозить эту продукцию не только внутри областей, но и в пределах крупных городов по железным дорогам. В результате объем перевозок грузов на короткие расстояния по железным дорогам из года в год возрастает .
За анализируемый период объем перевозок на расстояние 15 км возрос почти в 2 раза; на 25 км — в 1,8 раза и 50 км — в 1,7 раза. При этом темп ежегодного прироста в девятой пятилетке увеличился в поясе дальности до 100 км на 22 млн. т в год против 17 млн. т за предыдущее пятилетие.
Наряду с этим можно заметить непрерывное снижение удельного веса объема перевозок грузов на короткие расстояния и особенно в поясе дальности от 50 до 100 км. Удельный вес перевозок в этом поясе дальности уменьшился с 10,7% в 1960 г. до 8,4% в 1975 г., а в поясе дальности до 50 км— соответственно с 10,7 до 10,3%. Если бы в 1975 г. удельный вес перевозок грузов на расстояние 50 км сохранился на уровне 1960 г., объем перевозок в поясе дальности до 100 км возрос бы на 86 млн. т. Вместе с тем следует иметь в виду, что сокращение удельного веса короткопробежных перевозок повлияло на рост средней дальности перевозок.
Из увеличения средней дальности в 1975 г. против 1960 г. на 95 км 25 км приходятся за счет уменьшения удельного веса перевозок на расстояние 50 км.
Загрузка ...
