Грузооборот
Загрузка ...
Грузовые потоки, формируясь на базе производства, не полностью отражают его уровень. Отношение объема перевозок продукции к размерам ее производства в весовом выражении называется коэффициентом перевозимости. Наиболее правильно определять коэффициент перевозимости применительно ко всем видам транспорта. Железные дороги перевозят еще подавляющую часть продукции народного хозяйства. Поэтому для анализа широко используется коэффициент перевозимости, рассчитываемый как отношение размеров отправления грузов железнодорожным транспортом к размерам производства (добычи) данного вида продукции. Как правило, коэффициент перевозимости составляет меньше единицы, так как не вся производимая продукция перевозится транспортом общего пользования. Однако по отдельным грузам этот коэффициент может превышать единицу в связи с осуществлением повторных перевозок (угля после обогащения, зерна после сушки и с мест хранения, отдельных видов материалов и изделий с территориальных баз материально-технического снабжения, вторчермета и торговли).
При анализе коэффициента перевозимости следует также иметь в виду неполную сопоставляемость номенклатуры, по которой учитываются перевозки и производство. К примеру, в. объем перевозок черных металлов включены перевозки не только готового проката, но и полуфабрикатов, в объем минеральных удобрений — сырья — апатитов
Из приведенных данных видно, что коэффициент перевозимости по большинству груза за десять лет изменяется в незначительных размерах. Вместе с тем в связи с ростом перевозок трубопроводным транспортом заметно снижается коэффициент перевозимости, нефтяных грузов, особенно сырой нефти и из-за относительного снижения объема перевозок апатитов — минеральных удобрений. Наоборот, коэффициент перевозимости угля возрастает. Следует ожидать, что эта тенденция изменения коэффициента перевозимости по основным видам продукции, кроме сырой нефти, в ближайшие годы сохранится.
Загрузка ...
